“Muhafazakâr” bir iş örgütünün bu devirde kayırmacılıktan ve liyakatsizlikten yakınması, işlerin ne noktaya geldiğini gösteriyor
İktidara yakın olarak konumlanmış bir meslek örgütünün, aynı iktidar tarafından yönetilen kamu sermayeli bir kuruluşu, bir devlet kurumunu eleştirmesine pek alışkın değiliz.
Bu, oldu. Medyanın önünde olmasa bile yazılı olarak kayda geçti ve ilgili kurumlara gönderildi. Kısa adı MÜSİAD olan “Müstakil Sanayici ve İşadamları Derneği 2023 Yılı Değerlendirme ve 2024 Yılı Beklentiler Toplantısı”nda söz alan katılımcılar, zorluk yaşanan birçok alanda kurumları eleştirirken, önerilerde bulundu. Bu öneri ve talepler de toplanıp birleştirilerek ilgili bakanlıklara iletildi.
Ulaştığım o notlarda okuduğum birçok talep ve eleştiri arasında, TCDD Taşımacılık A.Ş’ye yönelik saptama ve öneriler, özel bir vurguyu hak ediyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na iletilen tespitlerde, personel atamalarından arızalı lokomotiflerin işleri nasıl aksattığına ve bazı firmalara ayrıcalık yapıldığı ihsasına kadar birçok eleştiri yer alıyor.
Yumuşatılmış bir ifadeyle de olsa torpil ve kayırmacılık siteminde bulunuyor.
Geçen ocak ayında yapılan ve Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek‘in de katıldığı toplantıda dile getirilen o eleştiriler şöyle ifade ediliyor:
(Notlar orijinal, sadece koyu renkli ara başlıkları metnin içinden değiştirmeden ben çıkardım.)
TCDD taşımacılık ile yaşanan sorunlar
– Gerek hammadde tedariki, gerekse ihracat ürünlerinin limanlara ulaştırılması konularında üretici firmalar ve ayrıca üretici firmalara lojistik destek sağlayan taşıyıcılar, TCDD Taşımacılık ile yaptıkları taşımalarda büyük sorunlar yaşamaktadırlar.
– 2023 yılı son çeyreğinde baş gösteren lokomotif eksiklikleri ve makinist çalışma saatlerinin düzenlenmesinden dolayı yeterli personel bulamama sorunlarına, 2024 yılı için çizilen tren çizgilerinin verimsizliği de eklenince, içinden çıkılamaz bir hâl almıştır.
– “İkili diyalogu kuvvetli olanlar”: TCDD Taşımacılık ile şu an taşıma yapan çoğu firma, ya işlerinin yürütememekte ya da ikili diyalogu kuvvetli olanlar da tam kapasite olmasa da yüzde 30’luk kapasite ile çalışmalarına devam etmektedir.
– “Tecrübeli personel pasif görevde”: Bu kadar sorunun içerisinde, tecrübeli personelin bir kısmının pasif görevlere verilmesi ve tecrübesiz yeni personel ile organizasyon yapılmaya çalışılması, ayrı bir hayal kırıklığıdır. Yoğun olarak çalışmaların olduğu 2. Bölge (Ankara), 6. Bölge (Adana), 1. Bölgeye (İstanbul) bağlı istasyonlarda tam kapasite yoğunluk devam etmektedir.
Bu bölgeler arasında karşılıklı yapılan dolu ve boş taşımaların çıkmaza girdiği alenen görülmektedir. Yoğun istasyonların genelinde, 2023 yılındaki tren çizgilerine ve çalışan lokomotiflere bakıldığında 2024 yılında gözle görülür eksilmeler görünmektedir.
– “Lokomotiflerin yüzde 50’si arızalı”: TCDD Taşımacılık A.Ş bünyesinde bulunan, tüm sayının yüzde 50’si oranındaki arızalı lokomotiflerin, servise hızlı bir şekilde kazandırılması ya da yeni lokomotif alınması gerekmektedir.
– “Makinistler günde 11 saat çalışıyor”: Günlük çalışma saatlerinde sınır bulunmayan makinistlerin, son planlama ile uygulamaya başlatılan 11 saat çalışması uygulamasının iptali veya yeni makinistlerin hızlıca kuruma kazandırılması gerekmektedir.
– “Personelin yeterliliği sorgulanmalı”: Yük taşımalarını takip eden başkan, müdür ve şef ünvanında bulunan personelin yeterliliğinin kurum içinde sorgulanması, daha önce bu görevlerde olup da şu an pasif olarak organizasyona katılamayan personelin tekrar görev başına getirilmesi gerekmektedir.
– “Kilitlenmiş istasyonlar”: Yoğunluk yaşayan ve tabiri caizse kilitlenmiş durumda olan istasyon personellerinin dinlenerek sorunun nelerden kaynaklandığı tespit edilmelidir. Yoğun istasyonlarda bekleyen vagonların ne kadar süredir beklediği, kimlerin vagonlarının çok beklemeden hareket ettiği, kimlerin vagonlarının sürekli bekleme halinde olduğu tespit edilmelidir.
Taşıma yapan firmaların geçmiş yıllardaki taşımaları göz önüne alınarak desteklenmeleri, lokomotif ve personel yetersizliği ile kapasite aşımından dolayı taşımaların yapılamayacağı anlaşılan yüklerin taşımalarının kabul edilmemesi hususuna çok dikkat edilmesi gerekmektedir.
Torpilli firmaların vagonu beklemiyor
Bu notlar, MÜSİAD toplantısına katılanların yaptığı ve ilgili bakanlıklara iletilenlerin sadece bir kısmı. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’ın yanı sıra, Hazine ve Maliye Bakanlığı’na, Tarım ve Orman Bakanlığı’na, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı ile Adalet Bakanlığı’na hitaben yapılmış ve sonrasında iletilmiş tespit ve eleştiriler de mevcut.
TCDD’ye yönelik yukarıda aktardığım yakınma ve tespitlerin ortaya koyduğu manzara, nepotizm, liyakat gibi sistem hastalıklarının, iktidara yakın bir iş örgütü tarafından dile getirilmesi nedeniyle ayrıca önemli.
Öte yandan, ihracatı ve ihracat gelirlerini neredeyse mistik bir hale getiren ve ekonominin sorunlarını çözecek her derde deva gibi sunan iktidarın iş bu ihracatın fiziki olarak kolaylaştırılmasına gelince, gerekenleri yapma konusunda hiç de dikkatli olmadığı ortaya çıkıyor.
“Muhafazakâr” bir iş örgütünün bu devirde kayırmacılıktan ve liyakatsizlikten yakınması, işlerin ne noktaya geldiğini de gösteriyor.
Çiğdem TOKER
T24
14 Şubat 2024
